Större kapacitet på Malmbanan i ny nationell plan

Regeringen genomför en satsning på Malmbanan inom den nationella planen för transportinfrastrukturen 2026–2037, enligt ett pressmeddelande från Moderaterna publicerat den 27 april 2026. Malmbanan beskrivs som en nyckelförbindelse för svensk gruvdrift och exportindustri, med transporter som bedöms viktiga för industriomställningen i Sverige och Europa.

I pressmeddelandet uppges att cirka 25 miljoner ton järnmalmsprodukter transporteras på Malmbanan varje år, vilket enligt Moderaterna motsvarar nästan hälften av allt gods som fraktas på järnväg i Sverige. Varje malmtåg kan väga upp till 8 600 ton.

Två nya objekt tillförs utöver Trafikverkets förslag

Moderaterna uppger att regeringen går längre än Trafikverkets förslag genom att lägga till två nya objekt. Totalt fördelas omkring 400 miljoner kronor för att genomföra dem under planperioden:

• Kalixfors: bangårdsförlängning (strax söder om Kiruna), inklusive anpassning av ERTMS
• Kaisepakte: 3-spårsstation (norra omloppet Kiruna–Riksgränsen), inklusive anpassning av ERTMS

Mattias Karlsson (M), riksdagsledamot för Norrbotten och gruppledare i riksdagen, säger i pressmeddelandet:

– Sverige är ett land som ska löna sig att jobba i och bygga i. Malmbanan är grunden för tusentals jobb i Norrbotten och för exportinkomster som hela Sverige är beroende av. Den som arbetar i gruvan, kör malmtåget eller lossar lasten i hamnen förtjänar en järnväg som faktiskt håller måttet. Nu gör vi de satsningar som länge saknats – och vi går längre än vad Trafikverket föreslagit, säger Mattias Karlsson (M).

Kapacitetslyft: axellast, mötesstationer och signalsystem

Enligt pressmeddelandet pågår redan ett tiotal åtgärder längs banan. I den nya planen lyfts bland annat höjd axellast, förlängda mötesstationer och ett modernt signalsystem (ERTMS) fram. Exempel på åtgärder som listas:

• Höjd axellast till 32,5 ton på sträckorna Kiruna–Riksgränsen och Svappavaara–Kiruna
• Bangårdsförlängning i Nattavaara
• Förlängning av mötesstationer i Näsberg, Nuortikon och Harrträsk
• Kiruna ny järnvägsstation, alternativ Väst till nya centrum (uppges vara fullt externt finansierad)
• Murjek: förlängning av mötesstation (föreslagen för byggstartsbeslut år 1–3, men ligger tillsvidare i förberedelsefasen då järnvägsplanen enligt pressmeddelandet inte vunnit laga kraft)
• Sikträsk: bangårdsförlängning (färdigställs 2026)
• Ljuså: bangårdsåtgärder (färdigställs 2026)
• Buddbyn: bangårdsåtgärder (färdigställs 2026)
• ERTMS Nord på Malmbanan

Moderaterna uppger att kapaciteten mellan Boden och Gällivare ökar med omkring 30 procent och mellan Gällivare och Kiruna med drygt 10 procent.

Åtgärder kopplade till Luleå och isbrytning

Pressmeddelandet tar även upp investeringar kopplade till Luleå samt sjöfarten:

• Luleå C: flytt av personvagnsuppställning (etapp 1)
• Luleå C: ombyggnad av personbangård (etapp 2)
• Luleå hamn: kapacitetsåtgärd farled

Därutöver uppges regeringen avsätta 4,1 miljarder kronor i den nationella planen för att förnya Sjöfartsverkets isbrytarflotta. Enligt pressmeddelandet är Bottenviken isbelagd januari–maj, och den första nya isbrytaren upphandlas nu med förväntad leverans 2029.

Övriga järnvägs- och vägåtgärder i planunderlaget

Under rubriken ”Norrbotniabanan, stambanan och väg” nämns bland annat:

• Norrbotniabanan Skellefteå–Luleå: utbyggnad till enkelspår; justeras ned med 150 miljoner kronor då förberedelser för dubbelspår enligt pressmeddelandet inte ryms inom statens grundutförande
• Stambanan genom övre Norrland (Sävastklinten–Norra Sunderbyn): ny mötesstation och partiellt dubbelspår; byggstart tidigareläggs på regeringens uppdrag
• ERTMS TC Boden–Ånge
• E10 Avwakko–Lappeasuando
• E10 Morjärv–Svartbyn, etapp 1

Planramar

Enligt pressmeddelandet uppgår länsplanen för Norrbottens län till 1 574 miljoner kronor för perioden 2026–2037, vilket anges vara en ökning med 40 procent jämfört med förra planperioden. Den nationella planen för transportinfrastrukturen 2026–2037 uppges omfatta totalt 1 171 miljarder kronor.

Mattias Karlsson (M) säger i pressmeddelandet:

– Infrastruktur handlar i grunden om respekt för dem som bor och arbetar här uppe. I decennier har Norrbotten försett Sverige med råvaror och exportintäkter – nu är det dags att Sverige levererar tillbaka. Med höjd axellast, förlängda mötesstationer, ett modernt signalsystem, nya isbrytare och två objekt som vi själva tillför planen tar vi nu det samlade grepp om Malmbanan som länge saknats. Det är inte mer komplicerat än så, säger Mattias Karlsson (M).